สล็อต GClub แอพแทงบอล เว็บแทงไฮโล

สล็อต GClub เสียงที่รวบรวมโดยภารกิจอาจฟังดูไม่เหมือนบนดาวอังคารเหมือนกับที่ได้ยินบนโลก ประสบการณ์ออนไลน์แบบโต้ตอบแบบใหม่ช่วยให้คุณได้ลองสัมผัสความแตกต่าง

เมื่อยานสำรวจ Mars Perseverance ลงจอดบนดาวเคราะห์แดงเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 จะไม่เพียงรวบรวมภาพที่น่าทึ่งและตัวอย่างหินเท่านั้น ข้อมูลที่ส่งคืนอาจรวมถึงเสียงที่บันทึกไว้บางส่วนจากดาวอังคาร

รถแลนด์โรเวอร์ถือไมโครโฟนคู่หนึ่ง ซึ่งหากเป็นไปตามแผนที่วางไว้ จะให้เสียงที่น่าสนใจและเป็นประวัติศาสตร์ของการมาถึงและลงจอดที่ดาวอังคาร พร้อมกับเสียงของรถแลนด์โรเวอร์ในที่ทำงาน ลม และเสียงรอบข้างอื่นๆ

หลายๆ เสียงบนโลกจะแตกต่างกันเล็กน้อยบนดาวเคราะห์สีแดง นั่นเป็นเพราะชั้นบรรยากาศของดาวอังคารมีความหนาแน่นเพียง 1% ของชั้นบรรยากาศของโลกที่พื้นผิวและมีองค์ประกอบที่แตกต่างจากของเรา ซึ่งส่งผลต่อการปล่อยเสียงและการแพร่กระจาย แต่ความคลาดเคลื่อนระหว่างเสียงบนโลกและดาวอังคารจะมีความชัดเจนน้อยกว่า เช่น เสียงของใครบางคนก่อนและหลังสูดดมฮีเลียมจากบอลลูน

NASA กำลังให้โอกาสบนหน้าเว็บนี้เพื่อฟังเสียง Earth ที่คุ้นเคย เนื่องจากนักวิทยาศาสตร์คาดหวังว่าคุณจะได้ยินเสียงเหล่านี้หากคุณอยู่บนดาวอังคาร ตัวอย่างเช่น คุณจะได้ยินเสียงนกร้องเจี๊ยก ๆ เสียงบี๊บของรถบรรทุกถอยหลัง กระดิ่งจักรยาน และเสียงเพลงที่ดังขึ้นบนโลกของเรา และในขณะที่นักวิทยาศาสตร์คาดว่าพวกมันจะดังขึ้นบนดาวอังคาร ความแตกต่างนั้นบอบบาง ไมโครโฟน

ไมโครโฟนหนึ่งตัวบนเรือ Perseverance ซึ่งอยู่บนเครื่องมือ SuperCam บนยอดเสาของยานสำรวจ จะถูกใช้สำหรับวิทยาศาสตร์และเพื่อบันทึกเสียงของความเพียรและเสียงธรรมชาติบนดาวอังคาร มันจะจับเสียงเลเซอร์ของยานสำรวจที่เปลี่ยนหินเป็นพลาสมาเมื่อชนกับเป้าหมายเพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของหิน รวมถึงความแข็ง เนื่องจากไมโครโฟน SuperCam ตั้งอยู่บนเสาตรวจจับระยะไกลของรถแลนด์โรเวอร์ จึงสามารถชี้ไปในทิศทางของแหล่งกำเนิดเสียงที่อาจเกิดขึ้นได้

Baptiste Chide นักวิจัยด้านดุษฏีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์ดาวเคราะห์ที่ห้องปฏิบัติการ Jet Propulsion ของ NASA และผู้สนับสนุนไมโครโฟน SuperCam กล่าวว่า “วิทยาศาสตร์ทั้งหมดที่เราหาได้จากเครื่องมือง่ายๆ อย่างไมโครโฟนบนดาวอังคารเป็นสิ่งที่น่าทึ่งมาก”

ไมโครโฟนทดลองเพิ่มเติมบนยานโรเวอร์จะพยายามบันทึกเสียงระหว่างการเข้า การลง และการลงจอด (EDL) ที่ยุ่งยากสุดๆ ของภารกิจ ตัวอย่างเช่น อาจจับภาพเสียงของอุปกรณ์พลุไฟที่ยิงเพื่อปล่อยร่มชูชีพ ลมจากดาวอังคาร ล้อที่กระทบพื้นผิวดาวอังคาร และเครื่องยนต์ที่ส่งเสียงคำรามของพาหนะที่บินลงจากยานสำรวจอย่างปลอดภัย ไมโครโฟนนี้ไม่มีวางจำหน่ายทั่วไป พร้อมการบิดเพียงครั้งเดียว “เราวางตะแกรงเล็กๆ ไว้ที่ปลายไมโครโฟนเพื่อป้องกันฝุ่นจากดาวอังคาร” Dave Gruel ผู้ประกอบ ทดสอบ และเปิดตัวผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการของ Mars 2020 และหัวหน้าฝ่ายกล้อง EDL และไมโครโฟนที่ JPL กล่าว

กระดานเสียงสำหรับ Mars Audio

สมาชิกทีมวิทยาศาสตร์ SuperCam ได้ช่วยเหลือประสบการณ์แบบอินเทอร์แอกทีฟนี้ โดยให้ข้อมูลพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ว่าเหตุใดเสียงบนดาวอังคารจึงแตกต่างไปจากบนโลก มันขึ้นอยู่กับแบบจำลองทางทฤษฎีของการขยายเสียงในบรรยากาศของดาวอังคาร

นักวิทยาศาสตร์ได้ให้เหตุผลหลักสามประการสำหรับความแตกต่างของเสียง:

อุณหภูมิ:บรรยากาศบนดาวอังคารที่เย็นกว่าจะลดความเร็วที่คลื่นเสียงไปถึงไมโครโฟนปลายทาง หากมีสิ่งใดอยู่ใกล้ไมโครโฟน เราอาจไม่เห็นความแตกต่างมากนัก แต่เสียงที่อยู่ไกลออกไปอาจมีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนกว่า

ความหนาแน่น:เนื่องจากบรรยากาศของดาวอังคารมีความหนาแน่นน้อยกว่าบรรยากาศของเราบนโลกมาก จึงส่งผลต่อการเคลื่อนตัวของคลื่นเสียงจากแหล่งกำเนิดไปยังเครื่องตรวจจับ เสียงบนดาวอังคารน่าจะเงียบกว่า โดยที่สัญญาณและสัญญาณรบกวนจะตรวจจับได้น้อยลง อาจเป็นเรื่องยากกว่าที่จะได้ยินเสียงเงียบและแม้แต่เสียงที่ดังกว่า

องค์ประกอบของบรรยากาศ:เนื่องจากบรรยากาศของดาวอังคารส่วนใหญ่เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ (ชั้นบรรยากาศของโลกส่วนใหญ่เป็นไนโตรเจนและออกซิเจน) เสียงความถี่สูงจึงมีแนวโน้มที่จะลดทอนลงมากกว่าเสียงทุ้ม ซึ่งหมายความว่าเราอาจจะไม่ได้ยินและเสียงแหลมต่ำ เสียง

Chide กล่าวว่า “เสียงบนดาวอังคารแตกต่างจากที่อยู่บนโลกเล็กน้อยเนื่องจากองค์ประกอบของบรรยากาศและคุณสมบัติของมัน เสียงทั้งหมดจะเบาลงเนื่องจากแรงดันต่ำ นอกจากนี้ โทนเสียงความถี่สูงจะถูกทำให้อ่อนลงอย่างมากโดยโมเลกุลคาร์บอนไดออกไซด์ โดยรวมแล้วมันเหมือนกับการฟังผ่านกำแพง”

เนื่องจากเราไม่เคยใช้ไมโครโฟนบนดาวอังคารได้สำเร็จมาก่อน การทดลองนี้อาจสร้างความประหลาดใจได้บ้าง ในขณะที่นักวิทยาศาสตร์กำลังพยายามทำนายและคาดเดาว่าสิ่งต่างๆ จะออกมาเป็นอย่างไร พวกเขาไม่รู้แน่ชัดจนกว่าความเพียรจะอยู่บนดาวเคราะห์แดง สิ่งที่พวกเขาค้นพบ Gruel กล่าวว่า “ฉันคิดว่าการได้ยินเสียงจากดาวเคราะห์ดวงอื่นจะดีมาก”

“การบันทึกเสียงที่ได้ยินบนดาวอังคารเป็นประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใคร” Chide กล่าวเสริม “ด้วยไมโครโฟนในตัว Perseverance เราจะเพิ่มสัมผัสที่ห้าในการสำรวจดาวอังคาร จะเป็นการเปิดขอบเขตใหม่ของการสำรวจทางวิทยาศาสตร์สำหรับทั้งบรรยากาศและพื้นผิว”

เสียงแรกอาจถูกส่งกลับมายังพื้นโลกและพร้อมให้สาธารณชนได้ยินภายในไม่กี่วันหลังจากลงจอด โดยจะมีเวอร์ชันที่ประมวลผลแล้วออกมาอีกประมาณหนึ่งสัปดาห์หลังจากนั้น ทีมงานจะประมวลผลเสียงด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านเสียง เพื่อให้ได้ยินเสียงที่น่าสนใจที่สุดได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ฟังคลิปเสียงกับ Dave Gruel ซึ่งบันทึกด้วยไมโครโฟนชนิดเดียวกับที่ใช้สำหรับเข้า ลง และลงจอดที่: สำหรับคลิปเสียงเพิ่มเติม (จากไมโครโฟนอื่น) ของ Baptiste Chide:

และคุณจะได้ยินเสียงบนดาวอังคารอย่างไร? เสียงของคุณจะเงียบกว่า อู้อี้มากกว่า และคนอื่นจะได้ยินคุณนานขึ้น โปรดกลับมาตรวจสอบอีกครั้งที่mars.nasa.gov/mars-soundsสำหรับประสบการณ์ในอนาคตที่คุณสามารถ “ทำให้เสียงของคุณเป็นอัมพาต” และฟังว่าเสียงดังกล่าวอาจฟังดูเป็นอย่างไรบนดาวเคราะห์แดง

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับภารกิจ

วัตถุประสงค์หลักสำหรับภารกิจของ Perseverance บนดาวอังคารคือโหราศาสตร์ซึ่งรวมถึงการค้นหาสัญญาณของจุลินทรีย์ในสมัยโบราณ รถแลนด์โรเวอร์จะแสดงลักษณะทางธรณีวิทยาของดาวเคราะห์และสภาพอากาศในอดีต ปูทางให้มนุษย์สำรวจดาวเคราะห์แดง และเป็นภารกิจแรกในการรวบรวมและรวบรวมหินดาวอังคารและเรโกลิธ (หินและฝุ่นที่แตกสลาย)

ภารกิจที่ตามมาซึ่งขณะนี้อยู่ภายใต้การพิจารณาของ NASA โดยความร่วมมือกับ European Space Agency จะส่งยานอวกาศไปยังดาวอังคารเพื่อรวบรวมตัวอย่างที่เก็บไว้เหล่านี้จากพื้นผิวและส่งกลับไปยังโลกเพื่อการวิเคราะห์ในเชิงลึก

ภารกิจ Mars 2020 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่ซึ่งรวมถึงภารกิจไปยังดวงจันทร์เพื่อเป็นการเตรียมตัวสำหรับการสำรวจดาวเคราะห์สีแดงของมนุษย์ กลับมาเรียกเก็บเงินกับนักบินอวกาศไปยังดวงจันทร์โดย 2024 นาซาจะสร้างสถานะของมนุษย์อย่างยั่งยืนและรอบดวงจันทร์โดย 2028 ผ่านของนาซ่าอาร์ทิมิสแผนการสำรวจดวงจันทร์

JPL ซึ่งจัดการสำหรับ NASA โดย Caltech ในเมือง Pasadena รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้สร้างและจัดการการปฏิบัติงานของรถแลนด์โรเวอร์ Perseverance

รถแลนด์โรเวอร์ Perseverance ของ NASA ใช้ร่มชูชีพความเร็วเหนือเสียงจากเปลือกของมันในขณะที่มันเคลื่อนที่ช้าลงก่อนลงจอดในภาพประกอบของศิลปินคนนี้ เหตุการณ์สำคัญหลายร้อยรายการต้องดำเนินการอย่างสมบูรณ์และตรงเวลาเพื่อให้รถแลนด์โรเวอร์ลงจอดอย่างปลอดภัยในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564

การเข้า การลง และการลงจอดหรือ “EDL” เริ่มต้นขึ้นเมื่อยานอวกาศไปถึงชั้นบรรยากาศของดาวอังคารโดยเดินทางได้เกือบ 12,500 ไมล์ต่อชั่วโมง (20,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) EDL สิ้นสุดลงประมาณเจ็ดนาทีหลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศโดยมีความเพียรอยู่บนพื้นผิวดาวอังคาร

ร่มชูชีพขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 70.5 ฟุต (21.5 เมตร) ใช้งานได้ประมาณ 240 วินาทีหลังจากเข้าสู่บรรยากาศดาวอังคาร ที่ระดับความสูงประมาณ 7 ไมล์ (11 กิโลเมตร) และความเร็วประมาณ 940 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,512 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ร่มชูชีพทำให้รถช้าลงประมาณ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

ห้องปฏิบัติการ Jet Propulsion Laboratory ของ NASA ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้สร้างขึ้นและจะจัดการปฏิบัติการของยานสำรวจ Mars 2020 Perseverance สำหรับ NASA

แคมเปญสำรวจของ NASA: กลับสู่ดวงจันทร์และสู่ดาวอังคาร
“คำสั่งที่ฉันลงนามในวันนี้จะเน้นย้ำโครงการอวกาศของอเมริกาในการสำรวจและค้นพบมนุษย์ นับเป็นก้าวแรกในการส่งนักบินอวกาศชาวอเมริกันกลับดวงจันทร์เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1972 เพื่อการสำรวจและใช้งานในระยะยาว ครั้งนี้ เราจะไม่เพียงแค่ปักธงและทิ้งรอยเท้าของเราไว้เท่านั้น แต่ยังจะสร้างรากฐานสำหรับภารกิจสู่ดาวอังคารในท้ายที่สุด และบางทีสักวันหนึ่ง โลกภายนอก”

-ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ในเดือนธันวาคม 2017 ประธานาธิบดีโดนัลด์ เจ. ทรัมป์ ได้ให้ทิศทางใหม่แก่ NASA โดยบอกให้หน่วยงานทำงานร่วมกับพันธมิตรระหว่างประเทศและการค้าเพื่อมุ่งเน้นความพยายามในการสำรวจดวงจันทร์อีกครั้ง โดยมีเป้าหมายว่าจะไปถึงดาวอังคารและที่ไกลกว่านั้นในที่สุด เนื่องจาก

การแสดงภาพกิจกรรมของ NASA ในวงโคจรระดับต่ำ ดวงจันทร์ และดาวอังคาร แคมเปญการสำรวจของ NASA รวมถึงความเป็นผู้นำของสหรัฐฯ ในวงโคจรระดับล่างของโลก ในวงโคจรรอบดวงจันทร์และบนพื้นผิวของดวงจันทร์ และในจุดหมายปลายทางที่อยู่ไกลออกไป รวมทั้งดาวอังคาร

เครดิต: NASA ระบุไว้ใน Space Policy Directive-1 “ผู้บริหารของ NASA จะต้อง ‘เป็นผู้นำโครงการสำรวจที่เป็นนวัตกรรมและยั่งยืนร่วมกับพันธมิตรทางการค้าและระหว่างประเทศ เพื่อให้มนุษย์สามารถขยายระบบสุริยะไปทั่วทั้งระบบสุริยะ และนำความรู้และโอกาสใหม่ ๆ กลับมายังโลก เริ่มต้นด้วยภารกิจ นอกเหนือวงโคจรโลกต่ำ สหรัฐฯ จะนำมนุษย์กลับมายังดวงจันทร์เพื่อการสำรวจและใช้ประโยชน์ในระยะยาว ตามด้วยภารกิจของมนุษย์ไปยังดาวอังคารและจุดหมายปลายทางอื่นๆ’ ”

แคมเปญการสำรวจเป็นความพยายามระดับชาติและหน่วยงานที่มุ่งเน้นไปที่สามโดเมนหลัก: โคจรรอบโลกต่ำ วงโคจรของดวงจันทร์และพื้นผิว และดาวอังคารและวัตถุประสงค์ในห้วงอวกาศอื่น ๆ แคมเปญนี้มีสี่เป้าหมายเชิงกลยุทธ์:

เปลี่ยนเที่ยวบินมนุษย์ในอวกาศของสหรัฐฯ ในวงโคจรต่ำสู่การปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ ซึ่งสนับสนุน NASA และความต้องการของตลาดภาคเอกชนที่กำลังเติบโต

ขยายการปฏิบัติการบินอวกาศของมนุษย์ในระยะเวลาอันยาวนานของสหรัฐไปยังโคจรรอบดวงจันทร์ การใช้งานหุ่นยนต์สำรวจดวงจันทร์ในระยะยาว เปิดใช้งานการสำรวจดวงจันทร์ของมนุษย์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจของมนุษย์ไปยังดาวอังคารและลึกลงไปในระบบสุริยะ ที่เกี่ยวข้อง: NASA สรุปวิทยาศาสตร์ทางจันทรคติใหม่ภารกิจสำรวจมนุษย์

เปิดตัว Table of Notional ในแคมเปญสำรวจของ NASA แคมเปญการสำรวจสร้างขึ้นจากจังหวะการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เริ่มตั้งแต่ตอนนี้ เพื่อให้สามารถเข้าถึงพื้นผิวของดวงจันทร์ได้ก่อนใคร และเริ่มประกอบเกตเวย์ในวงโคจรของดวงจันทร์ เครดิต: NASA แต่ละพื้นที่โฟกัสมีชุดของวัตถุประสงค์: วัตถุประสงค์ของโคจรรอบโลกต่ำ:

ยุติการสนับสนุนโดยตรงไปยัง ISS ภายในปี 2568 ขณะที่กระตุ้นอุตสาหกรรมเชิงพาณิชย์ให้พัฒนาขีดความสามารถ NASA และภาเอกชนสามารถใช้และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านวิทยาศาสตร์และบรรเทาความเสี่ยงด้านการสำรวจของ NASA

เริ่มต้นในปี 2018 เพิ่มความกว้างและความลึกของกิจกรรม LEO เชิงพาณิชย์และระดับนานาชาติ โดยเฉพาะ: เสนอให้ขยายความร่วมมือกับสถานีอวกาศนานาชาติไปยังประเทศใหม่ๆ รวมถึงการเยือนของนักบินอวกาศนานาชาติคนใหม่

ตามข้อมูลจากพันธมิตร ISS ปัจจุบัน เชิงพาณิชย์ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เพื่อกำหนดแผนสำหรับการเปลี่ยนแปลงกิจกรรม LEO จากการระดมทุนโดยตรงของรัฐบาลไปเป็นพื้นฐานเชิงพาณิชย์บนแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ที่เป็นอิสระหรือรูปแบบการดำเนินงานที่ไม่ใช่ของ NASA สำหรับ ISS บางรูปแบบภายในปี 2025

ขยายความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อพัฒนาและสาธิตเทคโนโลยีและความสามารถในการเปิดใช้งานผลิตภัณฑ์และบริการพื้นที่เชิงพาณิชย์ใหม่ วงโคจรของดวงจันทร์และวัตถุประสงค์ของพื้นผิว:

สร้างการปรากฏตัวในระยะยาวในบริเวณใกล้เคียงและบนดวงจันทร์ โดยตระหนักถึงความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และการสำรวจของมนุษย์ ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้เป้าหมายระดับชาติและเชิงพาณิชย์อื่นๆ
วัตถุประสงค์ของการโคจรของดวงจันทร์:

รูปภาพแสดงการกำหนดค่าเกตเวย์และองค์ประกอบที่มีส่วนร่วม NASA ยังคงศึกษา Gateway กับอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่องสำหรับการกำหนดค่าที่สามารถอนุญาตให้มีการสำรวจลูกเรือก่อนหน้านี้ ความสามารถในการสาธิตวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่มากขึ้น และเพิ่มพื้นที่สำหรับนักบินอวกาศที่จะอาศัยและทำงาน

ดำเนินการเที่ยวบินแรกแบบไม่มีคนขับ SLS/Orion ในปี 2020 ไปยังบริเวณดวงจันทร์ ดำเนินการเที่ยวบินลูกเรือส่งชาวอเมริกันรอบดวงจันทร์ในปี 2023 สร้างแท่นโคจรรอบดวงจันทร์โดยมนุษย์เพื่อให้ลูกเรือเดินทางมาจากโลก ผ่านเข้าและออกจากพื้นผิวดวงจันทร์ และออกเดินทางไปและกลับจากดาวอังคาร พัฒนาเกตเวย์ที่อย่างน้อย:

วางองค์ประกอบขับเคลื่อนพลังงาน (การสื่อสาร) (PPE) รอบดวงจันทร์ภายในปี พ.ศ. 2565 การพัฒนาองค์ประกอบเชิงกลยุทธ์แรกนี้จะรวมเอานวัตกรรมการจัดซื้อจัดจ้างและกลยุทธ์ที่เป็นพันธมิตร ใช้ประโยชน์จากความสามารถของดาวเทียมสื่อสารเชิงพาณิชย์ของสหรัฐฯ สาธิตเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์กำลังสูง และ ให้การทำงานที่สำคัญสำหรับส่วนที่เหลือของแพลตฟอร์มวงโคจรของ cislunar

ดำเนินกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เช่น การส่งคืนตัวอย่างดวงจันทร์ และการทำงานของหุ่นยนต์ดวงจันทร์และระบบในอวกาศ วัตถุประสงค์ของพื้นผิวดวงจันทร์:

จัดทำแคมเปญหุ่นยนต์ดวงจันทร์โดยมุ่งเน้นที่การขยายฐานความร่วมมือทางการค้าและกิจกรรมที่สามารถสนับสนุนวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และวัตถุประสงค์ในการสำรวจของสหรัฐฯ รวมการมีส่วนร่วมระหว่างประเทศตามความเหมาะสม

สนับสนุนความคิดริเริ่มในการลงจอดเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กด้วยการปรากฏตัวเชิงกลยุทธ์เบื้องต้นบนดวงจันทร์ไม่ช้ากว่าปี 2020
Develop (ความคิดริเริ่มของ Lander ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่สำหรับ Lander ที่มีมนุษย์กำหนดไว้ ความคิดริเริ่มนี้จะมุ่งเน้นไปที่การเปิดใช้งานความร่วมมือทางการค้าและระหว่างประเทศ

สนับสนุนการริเริ่มทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคแรกๆ ซึ่งรวมถึง Lunar CubeSats, Virtual Lunar Institute และกิจกรรมอื่นๆ เปิดใช้งานเพิ่มเติมและหล่อเลี้ยงกลไกตลาดของผู้ประกอบการและการค้าที่จะกำหนดการสำรวจระยะยาวของมนุษย์และการแสวงประโยชน์จากพื้นผิวดวงจันทร์

กำหนดลักษณะทรัพยากรทางจันทรคติเชิงรุกเพื่อให้สามารถจัดการกับการแสวงหาผลประโยชน์ในอนาคตที่อาจเกิดขึ้นได้ ดาวอังคารและวัตถุประสงค์ห้วงอวกาศอื่น ๆ

รักษาและพัฒนาความเป็นผู้นำของสหรัฐฯ ที่ดาวอังคารด้วยรถแลนด์โรเวอร์ในปี 2020 โดยเป็นขั้นตอนแรกของกลยุทธ์การคืนตัวอย่าง การค้นหาชีวิตในอดีต และการแสดงการผลิตออกซิเจน ใช้ภารกิจนี้เป็นหน่วยการสร้างสำหรับภารกิจหุ่นยนต์แบบไปกลับที่ตามมาด้วยการเปิดตัวครั้งแรกในประวัติศาสตร์จากดาวเคราะห์ดวงอื่นและตัวอย่างกลับผ่านประตูดวงจันทร์และสถาปัตยกรรมการสำรวจที่กว้างขึ้น

จัดลำดับความสำคัญและแนะนำการลงทุนและการเป็นหุ้นส่วนในด้านเทคโนโลยีขั้วยาวและการกำหนดลักษณะทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับการสำรวจดาวอังคารและจุดหมายปลายทางในห้วงอวกาศอื่น ๆ พัฒนามาตรฐานสำหรับยานพาหนะขนส่งในอวกาศห้วงอวกาศระยะยาวของมนุษย์ วัตถุประสงค์ในการตัดขวาง:

กำหนดบทบาทของ NASA ในฐานะสถาปนิก ผู้วางระบบ และหัวหน้าคณะสำรวจ กำหนดสถาปัตยกรรมแบบเปิดที่ตรงตามวัตถุประสงค ระดับชาติ เปิดใช้งานพันธมิตร และประสานกับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของพันธมิตรและหน่วยงานอื่น ๆ ตามความเหมาะสม

พัฒนามาตรฐานและข้อกำหนดอินเทอร์เฟซของระบบที่ออกแบบตามความเหมาะสมสำหรับความร่วมมือทางการค้าและระหว่างประเทศ แสวงหาและพัฒนาความร่วมมือระหว่างประเทศ การค้า และระหว่างหน่วยงานใหม่ โดยใช้ประโยชน์จากความร่วมมือในปัจจุบันของสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) และสร้างความร่วมมือใหม่ๆ เพื่อการสำรวจ

ขยายความร่วมมือระหว่างประเทศ การค้า และระหว่างหน่วยงานบน ISS เพื่อจัดเตรียมพื้นที่และศูนย์บ่มเพาะสำหรับพันธมิตรรายใหม่ พร้อมช่วยชดเชยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ขยายโอกาสระหว่างประเทศ การค้า และระหว่างหน่วยงานสำหรับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อชดเชยต้นทุนการดำเนินงาน ดำเนินการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีของรัฐบาลสหรัฐฯ ต่อไปซึ่งจำเป็นสำหรับแคมเปญการสำรวจดวงจันทร์ในวงกว้าง

แสวงหาสิ่งจูงใจที่อาจก่อให้เกิดการมีส่วนร่วมในวงกว้างโดยการจัดหาการขนส่งเชิงพาณิชย์และการเข้าถึงทั้งสินค้าและลูกเรือไปยัง ISS สำหรับผู้ใช้พื้นที่ใหม่

โต้ตอบและใช้ประโยชน์จากกิจกรรมการโคจรของดวงจันทร์และพื้นผิวนอก NASA ที่เหมาะสม (เช่น คลังน้ำมัน การประกอบบนวงโคจร การบริการระหว่างโหนด และสินทรัพย์และสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิทยาศาสตร์) หน้านี้จะได้รับการอัปเดตตามหมายกำหนดการ

รถแลนด์โรเวอร์ Perseverance ของ NASA มีงานยุ่งมากนับตั้งแต่ดาว์นที่บาดใจใน Jezero Crater ของดาวอังคารเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา

ในช่วง 10 เดือนตั้งแต่รถขนาดรถแลนด์โรเวอร์มีการขับเคลื่อน 1.8 ไมล์ (2.9 กิโลเมตร) ตั้งค่าการบันทึกสำหรับรถแลนด์โรเวอร์ไดรฟ์ที่ยาวที่สุดในวันอังคารที่นำมามากกว่า 100,000 ภาพและรวบรวมหกตัวอย่างของหินบนดาวอังคารและบรรยากาศที่อาจ ในที่สุดก็ถูกนำตัวมายังโลกเพื่อศึกษาต่อ

แล้วก็มีเฮลิคอปเตอร์ Ingenuity Mars ของ NASA ซึ่งนั่งรถไปยัง Red Planet ด้วยความเพียร: การพิสูจน์ว่าการบินแบบขับเคลื่อนและควบคุมนั้นเป็นไปได้ในบรรยากาศบาง ๆ ของดาวอังคาร โรเตอร์คราฟต์ขนาด 1.8 กิโลกรัม (1.8 กิโลกรัม) ได้บันทึก 18 เที่ยวบินและเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

ในวิดีโอใหม่ เจสสิก้า ซามูเอลส์ ผู้จัดการภารกิจปฏิบัติการพื้นผิวของความเพียรที่ห้องปฏิบัติการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นของนาซ่าในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ย้อนรอยหนึ่งปีที่เต็มไปด้วยการค้นพบที่แปลกใหม่ เธอยังอธิบายขั้นตอนต่อไปของภารกิจของ Perseverance: การสำรวจสามเหลี่ยมปากแม่น้ำที่ก่อตัวใน Jezero Crater เมื่อหลายพันล้านปีก่อนจากตะกอนที่แม่น้ำโบราณไหลลงสู่ทะเลสาบซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีอยู่ในปล่องภูเขาไฟ

“รู้สึกดีมากที่ได้เป็นส่วนหนึ่งในการสร้างประวัติศาสตร์และเริ่มต้นแคมเปญ Mars Sample Return” ซามูเอลส์กล่าว “สิ่งที่กระตุ้นให้เราในฐานะวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์สำรวจดาวเคราะห์ดวงอื่นคือโอกาสในการเรียนรู้เพิ่มเติม” ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับภารกิจ

วัตถุประสงค์หลักสำหรับภารกิจของ Perseverance สล็อต GClub บนดาวอังคารคือโหราศาสตร์ซึ่งรวมถึงการค้นหาสัญญาณของจุลินทรีย์ในสมัยโบราณ รถแลนด์โรเวอร์จะแสดงลักษณะทางธรณีวิทยาของดาวเคราะห์และสภาพอากาศในอดีต ปูทางให้มนุษย์สำรวจดาวเคราะห์แดง และเป็นภารกิจแรกในการรวบรวมและรวบรวมหินดาวอังคารและเรโกลิธ (หินและฝุ่นที่แตกสลาย)

ภารกิจต่อมาของ NASA ร่วมกับ ESA (European Space Agency) จะส่งยานอวกาศไปยังดาวอังคารเพื่อรวบรวมตัวอย่างที่ปิดสนิทเหล่านี้จากพื้นผิวและส่งกลับไปยังโลกเพื่อการวิเคราะห์ในเชิงลึก

ภารกิจ Mars 2020 Perseverance เป็นส่วนหนึ่งของแนวทางการสำรวจ Moon to Mars ของ NASA ซึ่งรวมถึงภารกิจArtemisไปยังดวงจันทร์ซึ่งจะช่วยเตรียมความพร้อมสำหรับการสำรวจดาวเคราะห์สีแดงของมนุษย์

JPL ซึ่งจัดการสำหรับ NASA โดย Caltech ในเมือง Pasadena รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้สร้างและจัดการการปฏิบัติงานของรถแลนด์โรเวอร์ Perseverance

NASA จะจำลองการเดินทางระยะไกลไปยังดวงจันทร์โฟบอสของดาวอังคารกับลูกเรืออาสาสมัครสี่คนซึ่งจะทำงานเป็นเวลา 45 วันภายในที่อยู่อาศัยบนพื้นดินที่ Johnson Space Center ของ NASA ในฮูสตัน ภารกิจจะเริ่มในวันที่ 28 มกราคมในโครงสร้างที่เรียกว่า Human Exploration Research Analog หรือ HERAซึ่งออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่เป็น แอนะล็อก สำหรับความเข้มงวดของภารกิจสำรวจอวกาศจริง

HERA จะเป็นบ้านของ Jared Broddrick, Pietro Di Tillio, Dragos Michael Popescu และ Patrick Ridgley ในขณะที่พวกเขาทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์และเผชิญกับการแยกตัว การกักขัง และความล่าช้าของเวลาของภารกิจอวกาศอันยาวนาน เมื่อประตูที่อยู่อาศัยปิดลง จะไม่เปิดอีกจนกว่าจะถึงวันที่ 14 มีนาคม

ในขณะที่การเดินทางจำลองทำให้ลูกเรือใกล้ชิดกับโฟบอสมากขึ้น ผู้ที่อยู่ภายในจะประสบกับความล่าช้าในการสื่อสารกับโลกภายนอกมากขึ้น เมื่อลูกเรือไปถึงโฟบอส ความล่าช้านี้จะนานถึงห้านาทีในแต่ละเที่ยว ความล่าช้าดังกล่าวจะบังคับให้ลูกเรือและผู้ประสานงานการเดินทาง ฝึกฝนการสื่อสารในลักษณะที่ลดผลกระทบต่อการปฏิบัติการภารกิจให้เหลือน้อยที่สุด และช่วยให้ลูกเรือมีอิสระเพียงพอในการทำภารกิจให้สำเร็จ

“ในแคมเปญ HERA นี้ เรากำลังเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของทีมในสภาพแวดล้อมที่เป็นอิสระ ซึ่งพวกเขาติดต่อกับโลกได้อย่างจำกัด” แบรนดอน เวสซีย์ นักวิจัยด้านปฏิบัติการและนักวิทยาศาสตร์องค์ประกอบการบูรณาการของโครงการวิจัยมนุษย์ของ NASAหรือ HRP กล่าว “สิ่งที่เราเรียนรู้จะแจ้งให้ทราบว่าการปฏิบัติภารกิจสำรวจในอนาคตนอกเหนือจากวงโคจรระดับล่างนั้นจะดำเนินการอย่างไร สิ่งนี้จะช่วยให้แน่ใจว่าลูกเรือนักบินอวกาศของเราสามารถทำงานอย่างมีประสิทธิภาพผ่านความท้าทายที่ไม่เหมือนใครในการบินอวกาศระยะยาว รวมถึงความล่าช้าในการสื่อสาร”

HRP จะทำการศึกษาทั้งหมด 15 ชิ้นตลอดภารกิจ โดยมีการสอบสวนกลับเจ็ดครั้งและการสอบสวนใหม่แปดครั้ง ข้อมูลที่รวบรวมเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจเหล่านี้จะยังคงช่วยเตรียมมนุษย์สำหรับ ภารกิจสำรวจของArtemisไปยังดวงจันทร์ การเดินทางไปยังด่านหน้าLunar Gateway ที่วางแผนไว้ และภารกิจระยะยาว สู่ดาวอังคาร

การจำลองที่จะเกิดขึ้นเป็นภารกิจที่สองของ HERA ของ แคมเปญ 6 ภารกิจที่ 1 สิ้นสุดในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564 ภารกิจเพิ่มเติมอีกสองภารกิจจะตามมาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรณรงค์ โดยภารกิจจำลองขั้นสุดท้ายจะสิ้นสุดในวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2565

ลูกเรือหลักของ HERA Campaign 6, Mission 2 คือ:

จาเร็ด บรอดดริก

จาเร็ด บรอดดริก อาสาสมัคร HERA
Jared Broddrick, Ph.D. เป็นนักวิทยาศาสตร์การวิจัยในสาขา Space Biosciences Research ที่ศูนย์วิจัย Ames ของ NASA ใน Silicon Valley รัฐแคลิฟอร์เนีย เขาทำหน้าที่เป็นนักวิทยาศาสตร์ด้านจุลชีววิทยาสำหรับโครงการ Space Biology ของ NASA นอกจากนี้ เขายังสนับสนุน HRP ของ NASA ในการพยายามหาปริมาณความเสี่ยงของจุลินทรีย์ที่มีต่อลูกเรือ และพัฒนามาตรการรับมือเพื่อเอาชนะความเสี่ยงเหล่านั้น

Broddrick สำเร็จการศึกษาจาก US Air Force Academy และในขณะที่ประจำการอยู่ ได้ส่งกำลังสามครั้งเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการรบในตะวันออกกลาง เขาได้รับปริญญาโทด้านชีวเคมีจากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียซานดิเอโก หลังจากหยุดทำงานในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีชีวภาพ เขากลับมาที่มหาวิทยาลัยเพื่อรับปริญญาเอกด้านชีววิทยา

บรอดดริกยังคงประจำการในกองหนุนกองทัพอากาศ ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งผู้พัน นอกจากนี้ เขายังสนับสนุนวัตถุประสงค์ของภารกิจที่ศูนย์ปฏิบัติการอวกาศรวมที่ฐานทัพอวกาศแวนเดนเบิร์กในแคลิฟอร์เนีย

ปิเอโตร ดิ ติลิโอ

HERA อาสาสมัคร Pietro Di Tillio
Pietro Di Tillio มาจากเมือง Metuchen รัฐนิวเจอร์ซีย์ และทำงานเป็นนักธรณีวิทยาและนักวิเคราะห์ GIS ในอุตสาหกรรมวิศวกรรมสิ่งแวดล้อม เขาได้ทำงานเกี่ยวกับการแก้ไขไซต์ ตลอดจนการสร้าง การจัดการ การวิเคราะห์ และการทำแผนที่ข้อมูลทางภูมิศาสตร์ ในอาชีพของเขา เขายังได้ร่วมมือในโครงการต่างๆ ที่สนับสนุนสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาและบริการไปรษณีย์ของสหรัฐฯ ในระหว่างการรับมือเหตุฉุกเฉินเฮอริเคนมาเรียและเออร์มาของรัฐบาล

Di Tillio เกิดและเติบโตในเมือง Pescara ประเทศอิตาลี เข้าเรียนที่มหาวิทยาลัย G. D’Annunzio ในเมือง Chieti ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีด้านธรณีวิทยาและปริญญาโทด้านธรณีวิทยาและธรณีศาสตร์ ในช่วงเรียนมหาวิทยาลัย เขาเข้าเรียนที่ University College of London ระหว่างโครงการแลกเปลี่ยนนักศึกษาต่างชาติ โดยอาศัยอยู่ในลอนดอนเป็นเวลาครึ่งปี เขาย้ายไปสหรัฐอเมริกาในปี 2556

ในเวลาว่าง Di Tillio สนุกกับการเดินทางไปทั่วโลกกับครอบครัว เดินป่าในถิ่นทุรกันดาร และสำรวจหมู่บ้านในชนบท เล่นฟุตบอลกับเพื่อน ๆ และทำงานในโครงการปรับปรุงบ้านสมัยใหม่และบ้านในชนบท

เรียน Michael Popescu

HERA อาสาสมัคร Dragos Popescu Dragos Popescu เป็นผู้นำด้านเทคนิคสำหรับโครงการพัฒนายานอวกาศและเครื่องยนต์จรวดหลายโครงการในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ เขายังเป็นวิศวกรระบบของ Gateway’s Habitation and Logistics Outpost หรือ HALO ซึ่งเขาทำงานเกี่ยวกับการควบคุมสิ่งแวดล้อมและระบบช่วยชีวิต

ปัจจุบัน Popescu กำลังศึกษาระดับปริญญาเอกด้านวิศวกรรมระบบและแมชชีนเลิร์นนิงจากมหาวิทยาลัยแอริโซนา เมืองทูซอน ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมการบินและอวกาศด้วย เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทด้านบริหารธุรกิจโดยมุ่งเน้นที่การเป็นผู้ประกอบการ Popescu ให้คำปรึกษาแก่นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาสำหรับ Mission Operations Center ที่ Lunar and Planetary Laboratory ของมหาวิทยาลัย และสำเร็จการศึกษาจาก McGuire Center of Entrepreneurship

Popescu เชี่ยวชาญในการบูรณาการเทคโนโลยีใหม่เข้ากับระบบอากาศยาน/ยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ เขาเป็นนักบินประจำเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เชิงพาณิชย์ เขายังให้คำปรึกษาในฐานะนักบินทดสอบ โดยให้คำแนะนำในการประเมินปัจจัยมนุษย์และการออกแบบสำหรับโปรแกรมเทคโนโลยีการบินขั้นสูง ด้วยสิทธิบัตรหลายฉบับในด้านการนำทางที่แม่นยำของเครื่องบิน ระบบไฟฟ้า และระบบกลไก งานวิจัยล่าสุดของ Popescu กล่าวถึงระดับถัดไปของระบบอัตโนมัติในระบบการบินและอวกาศภายใต้โปรโตคอลการเรียนรู้ด้วยเครื่อง

นอกจากนี้ Popescu ยังทำหน้าที่เป็นหัวหน้านักบินของ Hope From Above ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรด้านการบินที่เน้นด้านการขนส่งทางอากาศและความต้องการการจัดหาเพิ่มเติมจากภัยพิบัติในพื้นที่ห่างไกล

แพทริค ริดจ์ลีย์ อาสาสมัครจาก HERA Patrick Ridgley เป็นหัวหน้าวิศวกรใน Dynamic Systems Engineering ที่ Boeing ในฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย ในบทบาทนี้ เขามีส่วนร่วมในทีมที่เชี่ยวชาญในการออกแบบ ผลิต ทดสอบ และรับรองระบบขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์ที่ช่วยชีวิตที่สำคัญซึ่งช่วยรับรองความปลอดภัยในการบิน

ในอาชีพการงานของเขา ริดจ์ลีย์ทำงานในสาขาต่างๆ รวมถึงความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา และวิศวกรรมการผลิต ขณะเดียวกันก็สนับสนุนโครงการพัฒนา ด้านการทหาร การค้า และอวกาศหลายโครงการ เขายังอาสาเป็นที่ปรึกษาให้กับนักเรียนระดับมัธยมต้นที่เข้าร่วมการแข่งขัน Future City และ FIRST Lego League

ริดจ์ลีย์สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศ ตามด้วยปริญญาโทด้านวิทยาการสารสนเทศ และปริญญาโทด้านวิศวกรรมซอฟต์แวร์จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเพนซิลวาเนีย นอกจากนี้ เขายังสำเร็จการศึกษาระดับอนุปริญญาสาขาวิทยาศาสตร์ประยุกต์ด้านเทคโนโลยีเครื่องมือเครื่องจักรจากวิทยาลัยชุมชนเดลาแวร์เคาน์ตี้ในเมืองมีเดีย รัฐเพนซิลเวเนีย

Ridgley เป็นนักประดาน้ำที่ผ่านการรับรองจาก National Association of Underwater Instructors พร้อมใบรับรองในการดำน้ำขั้นสูงและกู้ภัยการดำน้ำ เขายังเป็นสไลเดอร์ลูจเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจอีกด้วย ในวัยเด็ก เขาเป็นนักกีฬาโครงกระดูกแห่งการพัฒนากับสหพันธ์ Bobsled และ Skeleton แห่งสหรัฐอเมริกา โดยสำเร็จหลักสูตรนักขับบอบสเลดในเมืองเลกเพลซิด รัฐนิวยอร์ก

ในเวลาว่าง ริดจ์ลีย์ชอบอ่านหนังสือ ออกกำลังกาย เดินป่า งานไม้ และเล่นลูจ เขาอาศัยอยู่ใกล้ฟิลาเดลเฟียกับภรรยา ลูกสาว ไซบีเรียนฮัสกี้สองตัว แมวสี่ตัว และคอลลี่บอร์เดอร์หนึ่งตัว

เข้าร่วม NASA ในขณะที่เรามุ่งไปข้างหน้าไปยังดวงจันทร์และไปยังดาวอังคาร ค้นพบข้อมูลล่าสุดบนโลก ระบบสุริยะ และอื่นๆ ด้วยการอัปเดตรายสัปดาห์ในกล่องจดหมายของคุณ สมัครสมาชิกที่: โครงการวิจัยมนุษย์ของ NASA หรือ HRP มุ่งมั่นที่จะค้นพบวิธีการและเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในการสนับสนุนการเดินทางในอวกาศของมนุษย์อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ HRP ช่วยให้สามารถสำรวจอวกาศได้โดยลดความเสี่ยงต่อสุขภาพและประสิทธิภาพของนักบินอวกาศโดยใช้ศูนย์วิจัยภาคพื้นดิน สถานีอวกาศนานาชาติ และสภาพแวดล้อมแบบแอนะล็อก สิ่งนี้นำไปสู่การพัฒนาและการส่งมอบโครงการสำรวจทางชีวการแพทย์ที่มุ่งเน้นไปที่เป้าหมายหลาย

ประการ: แจ้งมาตรฐานด้านสุขภาพ ประสิทธิภาพการทำงาน และความสามารถในการอยู่อาศัยของมนุษย์ การพัฒนามาตรการรับมือและการแก้ปัญหาการลดความเสี่ยง และความก้าวหน้าในการอยู่อาศัยและเทคโนโลยีสนับสนุนทางการแพทย์ HRP สนับสนุนการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในมนุษย์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โดยให้ทุนสนับสนุนการวิจัยมากกว่า 300 ทุนแก่มหาวิทยาลัย โรงพยาบาล และศูนย์ NASA ที่น่าเชื่อถือแก่นักวิจัยกว่า 200 คนในกว่า 30 รัฐ

NASA สร้าง Artemis III Core Stage Forward Skirt ลูกเรือของ NASA และ Boeing ได้วางกระโปรงหน้าสำหรับจรวด Space Launch System (SLS) Artemis III ของ NASA ลงในเครื่องมือเชื่อมหุ่นยนต์ Vertical Assembly Center สำหรับขั้นตอนการผลิตต่อไปที่ Michod Assembly Facility ของ NASA ในเมืองนิวออร์ลีนส์

กระโปรงหน้าวางอยู่บนแกนกลางของจรวดและจะติดตั้งคอมพิวเตอร์สำหรับบินของจรวดและระบบ avionics เพื่อควบคุม SLS ในระหว่างการปล่อยและขึ้น ในการทำสเกิร์ตหน้า วิศวกรได้รวมแผงเข้าด้วยกันในเครื่องมือเชื่อมแนวตั้งเพื่อสร้างโครงสร้างวงกลมที่แสดงในภาพแรกด้านซ้าย ถัดไป พวกเขาย้ายสเกิร์ตหน้าไปยัง Vertical Assembly Center ซึ่งวงแหวนจะเชื่อมเข้ากับด้านบนและด้านล่างของสเกิร์ตหน้า Amanda Gertjejansen วิศวกรของโบอิ้งตรวจสอบกระโปรงหน้าของช่างเชื่อมหุ่นยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกใช่ไหม

ด้ามจับก่อนหลังจาก แสดงเฉพาะด้านซ้ายแสดงเท่านั้น ถูกต้อง เครดิต: NASA/Michael DeMocker ต่อมาช่างจะใช้วงแหวนเพื่ ประกอบชิ้นส่วนของสเตจแกนเข้าด้วยกัน อย่างเต็มที่ประกอบเวทีจรวด 212 ฟุตสูงประกอบด้วยห้าองค์ประกอบฮาร์ดแวร์ NASA และ Boeing อยู่ในขั้นตอนของการสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่ของขั้นตอนหลักทั้งหมดสำหรับ Artemis III ได้แก่ กระโปรงหน้า ถังออกซิเจน

เหลว ถังเก็บน้ำ ถังไฮโดรเจนเหลว และส่วนเครื่องยนต์ เวทีหลักและเครื่องยนต์ RS-25 สี่เครื่องจะให้แรงขับมากกว่า 2 ล้านปอนด์เพื่อช่วยส่งนักบินอวกาศ Artemis III ไปปฏิบัติภารกิจบนดวงจันทร์ สเกิร์ตหน้ายึดติดกับถังออกซิเจนเหลว ซึ่งเป็นหนึ่งในสองถังขับเคลื่อนด้วยของเหลวขนาดยักษ์ที่อยู่บริเวณแกนกลาง จะเก็บออกซิเจนเหลว 196,000 แกลลอนไว้ที่อุณหภูมิลบ 297 องศาฟาเรนไฮต์

ด้วยภารกิจของอาร์ทิมิสนาซ่าจะลงจอดผู้หญิงคนแรกและคนแรกของสีบนดวงจันทร์ และสร้างการสำรวจระยะยาวเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจสู่ดาวอังคาร ยานอวกาศ SLS และ Orion ของ NASA พร้อมด้วยระบบลงจอดของมนุษย์และเกตเวย์ที่โคจรรอบดวงจันทร์เป็นกระดูกสันหลังของ NASA สำหรับการสำรวจอวกาศลึก SLS เป็นจรวดเพียงลำเดียวที่สามารถส่งนายพราน นักบินอวกาศ และเสบียงไปยังดวงจันทร์ได้ในภารกิจเดียว (นาซ่า/ไมเคิล เดอมอคเกอร์)

เฮลิคอปเตอร์อัจฉริยะ Mars ของ NASA ใช้เวลาทั้งหมด 30 นาที ด้ามจับก่อนหลังจาก แสดงเฉพาะด้านซ้ายแสดงเท่านั้น ถูกต้อง ความเฉลียวฉลาดตั้งอยู่บนพื้นที่ลาดเอียงเล็กน้อย โดยมีความลาดเอียงประมาณ 6 องศาที่กึ่งกลางกรอบ ทางเหนือของสันเขาทางใต้ของหน่วยธรณีวิทยา “เซอิทาห์” เครื่องมือ Mastcam-Z ของรถแลนด์โรเวอร์ Perseverance ถ่ายภาพนี้เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2021 เมื่อยาน

โรเตอร์อยู่ห่างออกไปประมาณ 970 ฟุต (295 เมตร) เครดิต: NASA/JPL-Caltech/ASU/MSSS ด้วยที่ผ่านมา 17 ของTHบินดาวเคราะห์สีแดง rotorcraft ถึงก้าวในอากาศทีมไม่เคยคิดว่าทำได้ 18 THเที่ยวบินที่กำหนดไว้สำหรับไม่เร็วกว่าวันนี้

17 THเที่ยวบินของนาซา Ingenuity ดาวอังคารเฮลิคอปเตอร์บน 5 ธันวาคมผลักเวลาเที่ยวบินทั้งหมดที่ผ่านมาครบ 30 นาที การออกเดินทาง 117 วินาทีได้นำเครื่องบินลำแรกของประวัติศาสตร์มาปฏิบัติการจากพื้นผิวอีกโลกหนึ่งใกล้กับสนามบินเดิมคือ “ Wright Brothers Field ” ซึ่งจะรอการมาถึงของยานสำรวจ Perseverance Mars ของหน่วยงาน ซึ่งกำลังสำรวจภูมิภาค “South Séítah” ของ Jezero Crater ของดาวอังคาร

พร้อมกับสะสมเวลาบิน 30 นาที 48 วินาที เฮลิคอปเตอร์บุกเบิกได้เดินทางบนพื้นผิวระยะทาง 2.2 ไมล์ (3,592 เมตร) บินได้สูงถึง 40 ฟุต (12 เมตร) และเร็วถึง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (5 เมตรต่อ ที่สอง).

สถานะของเครื่องโรเตอร์คราฟต์หลังการบินเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม ไม่ได้รับการยืนยันก่อนหน้านี้ เนื่องจากมีการตัดการเชื่อมต่อที่ไม่คาดคิดไปยังสตรีมข้อมูลในเที่ยวบินเนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ร่อนลงสู่พื้นผิวเมื่อสิ้นสุดการบิน ความเพียรทำหน้าที่เป็นสถานีฐานการสื่อสารของเฮลิคอปเตอร์พร้อมตัวควบคุมบนโลก แพ็กเก็ตวิทยุข้อมูลจำนวนหนึ่งที่รถแลนด์โรเวอร์ได้รับในเวลาต่อมา บ่งชี้ว่ามีเฮลิคอปเตอร์ที่แข็งแรงบนพื้นผิวแต่ไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอสำหรับทีมในการประกาศความสำเร็จในการบิน

แต่ข้อมูลที่เชื่อมโยงไปยังวิศวกรภารกิจที่ห้องปฏิบัติการ Jet Propulsion ของ NASA ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้เมื่อวันศุกร์ที่ 10 ธันวาคม ระบุว่าเที่ยวบิน 17 ประสบความสำเร็จและความเฉลียวฉลาดนั้นอยู่ในสภาพดีเยี่ยม

เครื่องหมาย 30 นาทีเกินแผนเดิมสำหรับเครื่องบินโรเตอร์ขนาด 4 ปอนด์ (1.8 กิโลกรัม) ออกแบบมาเพื่อสาธิตเทคโนโลยีเพื่อทดสอบเที่ยวบินทดลองสูงสุด 5 เที่ยวบิน โดยครั้งแรกที่ Ingenuity ทำการบินเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2564 โดยมีการกระโดดขึ้นและลงสั้นๆ เพื่อพิสูจน์ว่าสามารถขับเคลื่อนและควบคุมการบินบนดาวอังคารได้ เที่ยวบินทดลองสี่เที่ยวบินถัดไปได้ขยายขอบเขตการบินของโรเตอร์คราฟต์ ทำให้เที่ยวบินยาวนานขึ้นด้วยการหลบหลีกที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งช่วยให้วิศวกรของ JPL เข้าใจถึงประสิทธิภาพได้ดีขึ้น

ด้วยเที่ยวบินที่หก เฮลิคอปเตอร์ได้เริ่มดำเนินการในช่วงสาธิตการปฏิบัติการใหม่โดยตรวจสอบว่าการสอดแนมทางอากาศและหน้าที่อื่นๆ จะเป็นประโยชน์ต่อการสำรวจดาวอังคารและโลกอื่น ๆ ในอนาคตอย่างไร ในบทใหม่นี้ เฮลิคอปเตอร์ได้ดำเนินการจากลานบินทางตอนใต้ของ Wright Brothers Field สำรวจโขดหินและลักษณะทางธรณีวิทยาอื่นๆ ที่น่าสนใจสำหรับทีมวิทยาศาสตร์ของยานสำรวจ Perseverance

“ไม่กี่คนที่คิดว่าเราจะทำการบินครั้งแรก ยังเหลือน้อยกว่าเหลือห้า และไม่มีใครคิดว่าเราจะมาไกลถึงขนาดนี้” เท็ดดี้ ซาเนโตส หัวหน้าทีม Ingenuity แห่ง JPL กล่าว “ระหว่างทางเพื่อสะสมความเฉลียวฉลาดบนที่สูงเหนือกว่าครึ่งชั่วโมงนั้น ได้ผ่านพ้นความหนาวเย็นอันขมขื่นมาแปดเดือนแล้ว และได้ดำเนินการจากสนามบินบนดาวอังคารอันมีเอกลักษณ์ 9 แห่ง การปฏิบัติการอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งของการออกแบบ ความขยันหมั่นเพียรและความหลงใหลในทีมปฏิบัติการขนาดเล็กของเรา”

เที่ยวบินที่ 18 มีกำหนดจะจัดขึ้นไม่เร็วกว่าวันนี้ 15 ธันวาคม โดยความเฉลียวฉลาดครอบคลุมอีก 754 ฟุต (230 เมตร) ที่ความเร็ว 5.6 ไมล์ต่อชั่วโมง (2.5 เมตรต่อวินาที) ในระยะเวลา 125 วินาที สนามบินใหม่ใกล้กับพรมแดนทางตอนเหนือของSéítahจะ rotorcraft ที่ 10 วันบนดาวอังคาร ข้อมูลจากเที่ยวบินคาดว่าจะได้รับที่ JPL ไม่เร็วกว่าในช่วงบ่ายของวันนี้

เช่นเดียวกับความพยายามครั้งก่อน เที่ยวบิน 18 จะผลักดันขอบเขตของคลื่นวิทยุและประสิทธิภาพของ Ingenuity เพื่อให้มีโอกาสที่ดีที่สุดในการรักษาการเชื่อมโยงตลอดการลงจอด ทีม Mars Helicopter ได้ปรับเปลี่ยนลำดับการบินเพื่อสื่อสารในโหมดอัตราข้อมูลต่ำ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความแรงของสัญญาณให้กับลิงก์วิทยุ

“หากเราสูญเสียสัญญาณวิทยุขณะลงจอด อาจต้องใช้เวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์จนกว่าเส้นสายตาระหว่างความเฉลียวฉลาดและความเพียรจะดีขึ้นมากพอที่จะพยายามช่วงการสื่อสาร” Tzanetos กล่าว “ในขณะที่ความล่าช้าในการวิเคราะห์ข้อมูลหลังการบินของเรานั้นเป็นความไม่สะดวก แต่ก็ไม่ใช่เรื่องที่ไม่คาดคิดและกลายเป็นเรื่องปกติใหม่ในขณะที่เรายังคงดำเนินการในภูมิประเทศที่ท้าทายในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า” ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเฉลียวฉลาด

เฮลิคอปเตอร์ Ingenuity Mars สร้างขึ้นโดย JPL ซึ่งจัดการโครงการสาธิตเทคโนโลยีนี้สำหรับสำนักงานใหญ่ของ NASA ด้วย ได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการภารกิจวิทยาศาสตร์ การบิน และเทคโนโลยีอวกาศของ NASA ศูนย์วิจัย Ames ของ NASA ใน Silicon Valley ของแคลิฟอร์เนียและศูนย์วิจัย Langley ของ NASA ในเมืองแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนีย ได้จัดเตรียมการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการบิน

ที่สำคัญและความช่วยเหลือด้านเทคนิคในระหว่างการพัฒนา Ingenuity AeroVironment Inc., Qualcomm และ SolAero ยังให้ความช่วยเหลือด้านการออกแบบและส่วนประกอบหลักของรถยนต์อีกด้วย ล็อกฮีดพื้นที่ในการออกแบบและผลิต ดาวอังคารเฮลิคอปเตอร์ระบบการจัดส่งสินค้า

ที่สำนักงานใหญ่ของ NASA Dave Lavery เป็นผู้บริหารโครงการของ Ingenuity Mars Helicopter เพิ่มเติมเกี่ยวกับความเพียร

วัตถุประสงค์หลักสำหรับภารกิจของ Perseverance บนดาวอังคารคือโหราศาสตร์ซึ่งรวมถึงการค้นหาสัญญาณของจุลินทรีย์ในสมัยโบราณ รถแลนด์โรเวอร์จะแสดงลักษณะทางธรณีวิทยาของดาวเคราะห์และสภาพอากาศในอดีต ปูทางให้มนุษย์สำรวจดาวเคราะห์แดง และเป็นภารกิจแรกในการรวบรวมและรวบรวมหินดาวอังคารและเรโกลิธ (หินและฝุ่นที่แตกสลาย)

ภารกิจต่อมาของ NASA ร่วมกับ ESA (European Space Agency) จะส่งยานอวกาศไปยังดาวอังคารเพื่อรวบรวมตัวอย่างที่ปิดสนิทเหล่านี้จากพื้นผิวและส่งกลับไปยังโลกเพื่อการวิเคราะห์ในเชิงลึก

ภารกิจ Mars 2020 Perseverance เป็นส่วนหนึ่งของแนวทางการสำรวจ Moon to Mars ของ NASA ซึ่งรวมถึงภารกิจArtemisไปยังดวงจันทร์ซึ่งจะช่วยเตรียมความพร้อมสำหรับการสำรวจดาวเคราะห์สีแดงของมนุษย์

JPL ซึ่งจัดการสำหรับ NASA โดย Caltech ในเมือง Pasadena รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้สร้างและจัดการการปฏิบัติงานของรถแลนด์โรเวอร์ Perseverance สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเฉลียวฉลาด: